مصنف ایک ریٹائرڈ میجر جنرل ہے اور اسے بین الاقوامی تعلقات اور سیاسی سوشیالوجی میں دلچسپی ہے۔ اس سے [email protected] اور ٹویٹس @20_INAM پر پہنچا جاسکتا ہے
مضمون سنیں
اس تحریر میں 'وسطی ایشیا کی تجارتی صلاحیت' کا تجزیہ کیا گیا ہے۔ لیکن پہلے گوادر پورٹ (جی پی) اور چابہار (سی پی پی) کا اے آئی جائزہ۔ جی پی ، 2045 تک ، 100 برتھ کے ذریعے سالانہ 400 ملین میٹرک ٹن (ایم ایم ٹی) کارگو کو سنبھالنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ موازنہ کے مطابق ، سی پی پی - ایک بار مکمل طور پر آپریشنلائزڈ - میں 82 ایم ایم ٹی کارگو ہینڈلنگ کی صلاحیت ہوگی۔ چین کی بیرون ملک پورٹ ہولڈنگ کمپنی (COPHC) جی پی چلاتی ہے۔ گوادر یہاں تک کہ اس وقت کنٹینرائزڈ اور بلک کارگو کو سنبھالتا ہے۔ قدرتی طور پر گہری گوادر بندرگاہ ، جس میں 20 میٹر گہری نقطہ نظر چینل ہے ، بالآخر 50،000 تک ڈیڈ ویٹ ٹنج (DWT) ، 100،000 DWT کے کنٹینر جہاز ، اور 200،000 DWT تک کے بلک کیریئرز کے جہازوں کو سنبھالے گا۔ یہ اس خطے میں واحد بندرگاہ ہے جو چابہار کے 20،000 ٹن کے مقابلے میں 200،000 DWT سپر ٹینکروں کو سنبھالے گی۔ جی پی کی قدرتی گہرائی میں ڈریجنگ وغیرہ میں کم دیکھ بھال کے اخراجات شامل ہیں۔ گوادر کی سالانہ صلاحیت ہندوستان میں تمام بندرگاہوں کے سالانہ حجم کے برابر ہے۔
نیا اور بڑا گوادر بین الاقوامی ہوائی اڈہ جی پی کی تجارت اور تجارتی صلاحیتوں کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔ گوادر ماسٹر پلان (جی ایم پی) ، جزوی طور پر سی پی ای سی کے تحت پھانسی دی گئی ، گوادر کی ترقی ، بندرگاہ ، ہوائی اڈے ، اسی ٹرانسپورٹ سسٹم ، ایسٹ بے ایکسپریس وے کے علاوہ گوادر فری زون میں معاشی اور معاشرتی ترقی میں بھی شامل ہے۔ جی ایم پی کے پاس بہت سارے ذیلی منصوبے یعنی ٹرانسپورٹ کنیکٹوٹی ، روزانہ 12،500 ٹن 'کچے تانبے' ، بجلی کی پیداوار ، ریلوے ، سمندری پانی کے صاف کرنے ، وغیرہ کی روزانہ پیداوار ہے۔
چابہار کے مقابلے میں ، 10 برت ہوں گے ، کم گہری ہے ، وسیع پیمانے پر ڈریجنگ کی ضرورت ہے ، اسے تنگ خلیج کے ذریعے گزرنے کی ضرورت ہوتی ہے ، نسبتا less کم ترقی یافتہ انفراسٹرکچر اور سہولیات ہوتی ہیں ، اور خاص طور پر بڑے برتنوں کے لئے نسبتا low کم ہینڈلنگ کی گنجائش پیش کرتی ہے۔ تاہم ، یہ ایران کے جیو اسٹریٹجک عزائم کا لازمی ہے ، خاص طور پر ہندوستان کے ساتھ مل کر ، جو اسے افغانستان اور وسطی ایشیاء کے ساتھ تجارت کے تجارتی مرکز کے طور پر ترقی دے رہا ہے۔ تاہم ، گوادر کو نظرانداز کرتے ہوئے سی پی پی کے ذریعے ہندوستانی تجارت ، نسبتا speake بولنے والا ، مہنگا ہے۔ بہرحال ، سی پی پی کا امکان ہے کہ وہ ہندوستان کی معیشت کو فروغ دے گا ، اور 'انٹرنیشنل نارتھ ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور' کا استعمال کرتے ہوئے یورپ اور روس کے ساتھ تجارت کرے گا۔
سی پی پی کا حوالہ دیا گیا رابطے کو 'اس وقت' جی پی سے بہتر بلوچستان میں بہتر ہے۔ تاہم ، جی پی سی پی ای سی کے تحت 21 ویں صدی میں میری ٹائم ریشم روڈ کے ٹرمینس میں واقع ہے ، جو وسطی یورپ ، شمالی بحیرہ ، بحیرہ روم اور چینی ساحل کو جوڑتا ہے۔
اور اب وسطی ایشیا کی 'حقیقی' تجارتی صلاحیت۔ وسطی ایشیائی جمہوریہ (کاروں) کے ساتھ پاکستان کی تجارت تقریبا $ 400 سے 500 ملین ڈالر کے درمیان ہے۔ 2020-21 میں ازبکستان کے ساتھ پاکستان کی دوطرفہ تجارت 145 ملین ڈالر تھی۔ اس نے آذربائیجان کے ساتھ million 28 ملین (2022) کو عبور کیا اور 2024 میں پہلے آٹھ ماہ میں تقریبا $ 91 ملین ڈالر تھا۔ 2024 میں اسی مدت کے لئے کرغزستان کے ساتھ million 7 ملین میں ریکارڈ کیا گیا۔ اسی مدت کے لئے ترکمانستان کے ساتھ 73 0.735 ملین تھا۔ تاجکستان کے ساتھ .4 36.46 ملین (2023) رہا۔ اور 2022-23 کے دوران قازقستان کے ساتھ 139 ملین ڈالر سے زیادہ تھا۔ 1995 میں ، پاکستان نے گوادر کے ذریعہ راہداری تجارت میں آسانی کے لئے چین ، کرغزستان اور قازقستان کے ساتھ 'چوکور ٹریفک ان ٹرانزٹ معاہدے (کیو ٹی ٹی اے)' پر دستخط کیے۔
اگلے دو سالوں میں پاکستان کار تجارتی صلاحیت 5 بلین ڈالر سے زیادہ تک بڑھ سکتی ہے ، لیکن چیلنجز باقی ہیں۔ اہم رکاوٹیں بنیادی ڈھانچے کی کمی ہیں۔ ذیلی زیادہ سے زیادہ نقل و حمل کے نیٹ ورک اور رابطے ؛ بارڈر کراسنگ کے مسائل ؛ پیچیدہ تجارتی ضوابط اور بیوروکریٹک رکاوٹیں۔ سیکیورٹی کے خدشات ، بشمول دہشت گردی سے متعلق۔ اور تاجروں اور ڈرائیوروں کے لئے ویزا پروسیسنگ میں دشواری۔
تو ، سب سے پہلے ، کاروں کی حقیقی تجارتی صلاحیت کا اندازہ کیا ہے؟ 2022 کے دوران ، انٹرا علاقائی تجارت 'کاروں کے درمیان' تقریبا $ 10 بلین ڈالر تھی ، جو گذشتہ دس سالوں کے دوران 2.5 مرتبہ توسیع کرتی تھی ، قازقستان لیڈ ٹریڈنگ پارٹنر کی حیثیت سے ابھر کر سامنے آئی تھی۔ اس کے مقابلے میں ، صرف 2022 میں ، چین کے ساتھ پاکستان کی تجارت 17.8 بلین ڈالر تھی۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ساتھ .1 6.1 بلین ؛ سعودی عرب کے ساتھ billion 5 بلین سے زیادہ ؛ اور برطانیہ کے ساتھ 2 بلین ڈالر سے زیادہ۔ 2023 میں پاکستان کی کل بین الاقوامی تجارت 35.8 بلین ڈالر تھی۔
دوم ، توانائی کے شعبے میں ، ترکمانستان میں گلکینیش گیس کے میدان سے گیس درآمد کرنے کے منصوبے کو ترکمانستان-افغانستان پاکستان انڈیا (ٹی اے پی آئی) کے منصوبے کو پاکستان کی توانائی کی حفاظت کے بیڈرک کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ ٹی اے پی آئی سالانہ 30 سال تک ، قدرتی گیس کے 33 بلین مکعب میٹر (بی سی ایم) تک کی نقل و حمل کرے گی۔ ایک بار آج کی قیمت پر رقم کمانے کے بعد ، یہ تقریبا $ 184 ملین ڈالر بناتا ہے ، اگر پائپ لائن ، جس کی لاگت $ 10 بلین ہے ، تیار کی گئی ہے۔ پاکستان کے ختم ہونے والے ذخائر کو دیکھتے ہوئے ، گیس کی دستیابی کے ل Tap ٹی اے پی آئی کو اہم قرار دیا جاتا ہے۔
تیسرا ، پاکستان میں 500 کے وی پاور ٹرانسمیشن کے لئے ترکمانستان-افغانستان پاکستان (ٹی اے پی) پروجیکٹ ابھی بھی ڈرائنگ بورڈ پر ہے۔ کاسا (وسطی ایشیا جنوبی ایشیاء) - 1000 پروجیکٹ ، تاجکستان ، کرغزستان ، افغانستان اور پاکستان کے مابین ایک مشترکہ منصوبہ ، جس کی لاگت سے 1.2 بلین ڈالر لاگت آئے گی ، جو مئی کے دوران تاجکستان/کرغزستان (300 میگاواٹ) کے دوران تاجکستان/کرغزستان سے پاکستان/افغانستان (300 میگاواٹ) کے لئے 1،000 میگاواٹ کی اضافی بجلی لے جاسکتی ہے۔ افغانستان میں اقتدار سنبھالنے کے بعد کھڑا معطل ہے۔
اگر آپ یہ سب ایک ساتھ رکھتے ہیں تو ، کار تجارت کی صلاحیت (عالمی سطح پر billion 10 بلین) اور پاکستان کے ساتھ ان کی دوطرفہ تجارت ($ 400- $ 500 ملین) غیر متناسب معاشی نہیں ہے ، ان کی چھوٹی آبادی کو دیکھتے ہوئے ، بہت ترقی یافتہ صنعتی پیداوار نہیں ، اور ان کی تاریخی واقفیت کی طرف۔ عالمی تجارت کے لئے روس/ترکی۔
اگرچہ تینوں حوالہ کردہ توانائی کے منصوبوں کو 'تنقیدی پرکشش' لگتا ہے ، لیکن یہ جغرافیائی سیاسی اور معاشی نقصانات سے دوچار ہیں اور کوآپریٹو علاقائی فریم ورک کی کمی ہے۔ ٹیپ ، کاسا اور نل پروجیکٹس کے لئے درکار رقم کی ضرورت کے ساتھ ، پاکستان اپنے بجلی کی تقسیم کے نظام کو اپ گریڈ کرسکتا ہے اور اسے صارفین تک بجلی کی منتقلی میں اہم رکاوٹ ہے۔ سی پی ای سی پاور پروجیکٹس کی تکمیل کے ساتھ ، پاکستان کی موجودہ پیداواری صلاحیت ، 49،270 میگاواٹ پر ہے ، جو پہلے ہی گرمیوں میں تقریبا 29 29،000 میگاواٹ کی طلب کو آگے بڑھاتی ہے۔ یہ شمسی توانائی کی پیداوار کا مقابلہ نہیں کررہا ہے جو فی الحال 10-15 گیگا واٹ ہے اور 2030 تک بجلی کی پیداوار کے مکس میں 60 فیصد تک پہنچنے کا امکان ہے۔ وافر اور سستی بجلی ، جارحانہ تحقیق اور گیس کے کھیتوں اور ایل این جی کی درآمدات ، گیس کی ترقی کے ساتھ قلت پر قابو پایا جاسکتا ہے۔
لہذا ، اب وقت آگیا ہے کہ کار تجارت کی صلاحیت کے ساتھ ، اور اس کے ساتھ پوری طرح سے توجہ مرکوز کی جائے۔ یہ کہنا نہیں ہے کہ ان بھائی چارے ممالک کے ساتھ تعلقات کی کھوج اور توسیع کو روک دیا جائے۔ اس کے برعکس ، توقعات کو حقائق کے مطابق رکھتے ہوئے ، اس طرح کے لنکس کو گہرا کیا جائے گا۔
جغرافیائی سیاسی نقطہ نظر سے ، گوادر میں سی پی پی اور چینیوں میں ہندوستانی سرمایہ کاری کم از کم ، "اسٹریٹجک گھیراؤ" کا احساس پیدا کرتی ہے۔ چین نے امریکہ ، چین کے ذریعہ ہندوستان ، اور ہندوستان کے ذریعہ پاکستان کے ذریعہ گھیرے مارے۔ نیل پڈوکون جیسے اسکالرز کے مطابق ، یہ 'کنٹینمنٹ حکمت عملی' کا اشارہ کرتا ہے۔ وسطی ایشیا کے ساتھ تجارت ، افغانستان کے حاجیک آئرن ایسک اور افغان قدرتی وسائل تک رسائی کے طور پر ہندوستان اپنے مخالف پاکستان ، چین مخالف تدبیروں کو پوشیدہ ہے۔
طویل عرصے میں ، پاکستان کے ذریعے براہ راست ٹرانزٹ کے مقابلے میں ، سی پی پی کے ذریعہ ہندوستان کی پائپ لائن سے ریل ٹو ریل ٹو سی ٹو سی ٹو سی ٹو روڈ شپمنٹ کے اخراجات ممنوعہ طور پر مہنگے ہوں گے۔ مودی کے بارے میں ایک اور مجبوری وجہ!
